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Model3开放中国预定2018销售24

发布时间:2019-09-14 08:52:10

  Model 3开放中国预定,2018销售24万辆的特斯拉,2019年会怎样?

  1 月份,又是辞旧迎新的时候,而特斯拉最近,正好完成了辞旧+迎新这两个操作。

  辞旧,指的是特斯拉公布了四季度销量数据;迎新,则是指特斯拉今天,在中国市场正式开放了 Model 3 长续航四驱版/长续航性能版的预定和选配,最快 3 月就能开始交付。

  我们先说辞旧。

  2018 销量:1 年更比 13 年强

  在刚刚过去的 2018 年第四季度,特斯拉每天交付了接近 1000 辆汽车,四季度总销量达到了 90700 辆,产能则是 86555 辆。

  根据官方数据,四季度的产能当中,大概有 3000 辆将会安排在今年一季度交付——1010 辆Model 3,还有 1897 辆Model S+X。

  图片来源:

  Model S/X 依然稳扎稳打地坐在全球最畅销电动中大型轿车/SUV 的位置上,2018 年四季度 Model S 销量13500辆,Model X 产能 14050 辆,均为同级别之最——当然,6 年来,同级别也只有特斯拉在演独角戏。

  特斯拉的销量标杆,甚至说全球电动车的销量标杆,当然还是 Model 3。虽然跟三季度相比,13%的环比增幅不算高,但是63194 辆的销量,依然确保特斯拉能按着同价位豪华品牌的汽油车爆锤——以 月份这三个月作为一个季度,奔驰 C 级+宝马 3 系+4 系+奥迪 A4+雷克萨斯ES+沃尔沃 S60+讴歌 TLX 的美国地区总销量为 65104 辆(上述车型的 12 月销量尚未公布,数据来源为 )。

  值得一提的是,这也是过去数十年来——准确点说应该是接近三十年来,美国本土车型第一次夺回美国市场中型豪华轿车的销量冠军。根据 的数据,特斯拉在 2018 年一共交付了 145846 辆 Model 3,其中 139782 辆的目的地,是美国本土市场。

  被誉为美国梦代名词的美国中产,终于拥有了暌违已久的专属座驾。

  与此同时,Model 3 最后一个季度的满分答卷,让特斯拉 2018 年的交付量超过了 24 万辆,准确点说是 245240 辆,这个数字几乎相当于特斯拉在 2018 年之前汽车销量的总和。

  不过在美国,电动车卖的太好,有时候不一定是优势。

  由于特斯拉的美国境内总销量在上一个季度超过了 20 万辆,从今年 1 月 1 号开始,特斯拉车型的购置补贴将从 7500 美元下调到 3750 美元(25765 元人民币),即使是在一些对电动车更友好的州(比如加州),补贴总额也不会超过 4000 美元(27483 元人民币)。

  马斯克早已想好了对策——降价。

  同样从 1 月 1 号起,特斯拉美国所有车型统一降价 2000 美元,虽然没有完全填上补贴退坡的坑,但也足够让潜在用户感受到特斯拉的诚意。

  要知道特斯拉现阶段是完全可以不降价的——Model S/X 根本就没有“竞品”这一说法,而最接近 Model 3 销量的电动车,是丰田的普锐斯 Prime,四季度美国地区销量始终稳定保持在 Model 3 的十分之一左右。

  至于降价给特斯拉的影响,早在去年 1 季度的财报中,特斯拉就已经表示,Model S/X 的单车利润率超过了 25%,而随着 Model 3 产能顺利爬坡,其单车利润率也已经在上个季度达到了 25%。

  我们的看法是这样的:如果光看销量数字,真正会影响到特斯拉竞争力的,应该是特斯拉的补贴完全退坡,而友商尚未达到 20 万辆标准的时间——因为按照美国现行补贴标准,2020 年 1 月 1 日起,特斯拉就将失去购车补贴。

  但是如果我们仔细研究一下美国电动汽车销量排行,其实 Model 3 的销量比起同价位销量第二名的车辆,起码有着九倍多的领先幅度。而哪怕特斯拉补贴退坡,这几千美元的差价真的能够完全弥补两者产品力的差距么?

  所以,与其担心特斯拉降价赚不到钱,我觉得倒不如担心一下到底啥时候开始交付其他地区的 Model 3 。

  这也是马斯克的另一个对策,更是特斯拉 2019 年的第一记重拳——中国。

  中国版 Model 3 终于来了

  此前特斯拉曾表示,欧洲市场和中国市场将在 2 月份迎来第一批 Model 3 的交付。不过随后马斯克本人的表述却又泼了中国准车主们一盆冷水:首先交付的会是欧洲市场,随后才会轮到中国市场。

  今天,特斯拉中国官给出了最终的答复: Model 3 长续航四驱版/长续航性能版正式开放预定以及选配,最快 3 月即可交付。

  就算坐拥 Gigafactory 3 的中国市场被排到了欧洲的后面,我们距离第一批入华的 Model 3 也只剩 2 个多月了。

  入乡随俗,中国版进口 Model 3 跟国际版也是有区别的,最大的不同在于接口。与现在厂商取消耳机接口送转接头的做法不同,特斯拉在接口上相当良心——要啥有啥。根据谍照,中国版进口 Model 3 将配备两个接口——一个是大陆国标快充接口,另一个则是特斯拉标准超充接口。

  另外,进口版 Model 3 也标注了基于中国标准的工况续航,长续航四驱版综合续航为 590 公里,长续航性能版综合续航为 595 公里。要知道这并不是国内大多数厂家喜欢标注的等速续航,而是综合工况续航。

  当然,中国的综合工况续航跟欧洲通用的 NEDC/WLTP,美国人用的 EPA 续航都是有区别的。中国的测试工况在 NEDC 标准的基础上更注重低速行驶

  ,因此电动车的综合续航数据会相对更高一点。

  说完续航说配置,中国版 Model 3 长续航性能版将拥有专属轮毂,不过我还是觉得原版轮毂好看...

  最后,也是最重要的价格方面,Model 3 长续航四驱版售价 49.9 万元,性能版售价 56 万元。两者的百公里加速性能差距为 1.3 秒(4.8 秒/3.5 秒),性能版还有专属的赛道模式,更好的特挑版后轴电机(来自马斯克推特),更出色的制动性能,以及更炫酷的外观套件。另外,根据马斯克的推特,性能版的悬挂调低了 1 厘米,带来了更优秀的空气动力学性能,还有多出的 5 公里续航。

  这么一看,性能版真香啊~

  当然,并不是四驱版不优秀,而是即将在 7 号动工的特斯拉超级工厂太诱人,以至于潜在车主们有相当一部分都摁住了自己的钱包。毕竟同样是特斯拉制造,便宜十几二十万这个可能性哪怕再小,也足以让一个庞大的群体静候两年。这个时候,性价比相对不突出的长续航四驱版自然就失去了一些推荐的理由。

  对了,这两个价格买到的 Model 3 只有肉体,没有灵魂。特斯拉的杀手锏 Autopilot 如果想在车到手的那一刻开始享受,46300 元是需要额外掏的,不然后期加装需要付出65000 元的代价。要不要装?想想手里拿着一台没有 iOS 的 iPhone 是什么感受吧。

  根据马斯克本人的说法,一大批 Model 3 将会从下个月开始分别坐上横渡大西洋和太平洋的轮船,到达亚欧大陆的东西两岸。在阳春三月的雨水滋润过望眼欲穿的神州大地之后,这款改变了电动汽车命运的车型就将来到我们的身边。

  2019 年的电动汽车风云,也将就此拉开序幕。

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